수치	측정 방법
83.8%	24 × 21 m 파사드에서, 무풍 상태에 한계 안의 장력 해가 존재하는 패널 위치의 비율입니다. 각 장력은 t_min(1 kN, 또는 로프 처짐을 길이의 1% 이하로 유지하는 장력)과 25 kN 사이에 있습니다. 패널 중심 위치 4,745곳으로 이루어진 0.3 m 격자에서 검사했습니다.
76.4% / 21.2%	9 m/s 바람에서, 케이블이 중력과 네 가지 바람 하중 경우 모두에 대해 패널을 지지할 수 있는 위치의 비율과, 윈치를 잠근 상태에서 어떤 패널 모서리도 5 mm 넘게 움직이지 않고 어떤 로프도 1 kN 아래로 떨어지거나 25 kN을 넘지 않는 위치의 비율입니다. 풍압은 패널 높이에서의 EN 1991-1-4 방식 최대 속도압(지형 범주 III)이며, 패널의 풍력 계수는 1.8입니다. 격자는 같습니다.
54.5% → 0%	8 m/s와 10 m/s에서 ±5 mm 이내인 위치의 비율로, 방법은 같습니다. 모서리 변위의 중앙값은 4.5 mm에서 7.4 mm로 늘어납니다. 로프는 장력이 풀릴수록 부드러워지기 때문에, 풍속의 제곱보다 조금 더 빠르게 증가합니다.
54.5% → 64.6%	도로 쪽 윈치 프레임 두 개를 옮기기 전과 후, 8 m/s에서 ±5 mm 이내인 위치의 비율입니다. 프레임은 파사드에서 9 m → 14 m, 중심선 양쪽으로 16 m → 18 m, 높이 1.0 m → 0.5 m로 옮겼습니다. 탐색은 1.2 m 격자에서 격자 탐색과 패턴 탐색으로 했으며, 결과는 0.3 m 격자에서 다시 평가했습니다. 무풍 상태의 도달 범위는 83.8%에서 80.7%로 줄어듭니다.
6.9 mm → 7.3 mm	9 m/s 바람에서 높이 16.8 m 패널 칸의 최대 패널 모서리 변위입니다. 정적 모델과, 무풍에서 최대 순간풍속(패널 높이에서 17.1 m/s)까지 1초 동안 상승하는 1-cos 돌풍을 적용한 MuJoCo를 비교했습니다. 동적 변위 중 7.1 mm는 파사드 면외 방향입니다.
9.5 mm, 4.6 s	같은 패널 칸과 바람에서 더 급격한 0.5초 돌풍을 적용했을 때의 동적 최대 변위(정적 모델 대비 +38%)와, 돌풍 후 패널이 ±0.5 mm 이내에 머물 때까지 걸린 시간입니다. 감쇠는 최저차 모드에서 2%(가정)이며, 패널 자체의 운동에 따른 공력 감쇠가 더해집니다.
0.36 vs 2.1~2.5 kN/mm	높이 16.8 m 패널 칸에서 캐리어의 병진 강성으로, 파사드 면외 방향과 면내 두 방향을 비교한 값입니다. 무풍 상태 지지 장력에서 6 × 6 강성 행렬의 대각 항입니다(로프 신장, 처짐, 장력 항).
4.70 Hz	돌풍 후 MuJoCo에서 나타난 패널의 면외 흔들림 진동수입니다(실행한 돌풍 길이 네 가지에서 4.68~4.70 Hz). 정적 모델의 강성 행렬은 이 모드에 대해 4.70 Hz를 예측합니다.
1,998건 중 1,998건	무작위 자세·바람 조건에서, 자체 장력 해석기와 독립적인 선형 계획법(HiGHS)이 한계 안의 장력 해가 존재하는지에 대해 같은 판정을 내린 경우입니다.
0.03 ms	브라우저에서 케이블 여덟 가닥의 장력을 한 번 푸는 데 걸리는 시간입니다(Apple M1 Pro 노트북의 데스크톱 Chrome).

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